Ein Fischereifahrzeug kommt mit blauem Abgasrauch, einem ständig sinkenden Kühlmittelstand und einem Motor, der länger anlaufen muss, bevor er zündet, in den Hafen zurück. Der Eigentümer fragt, ob er es reparieren, umbauen oder ersetzen soll. Die ehrliche Antwort ist, dass eine Überholung eines Schiffsmotors die richtige Entscheidung ist, wenn sich der Verschleiß auf mehrere Komponenten verteilt und Block und Kurbelwelle noch funktionsfähig sind. Wenn ein einzelnes Teil ausgefallen ist, kostet eine gezielte Reparatur weniger. Wenn der Block gerissen ist oder die Kurbelwelle ihre Nachschleifgrenzen überschritten hat, kann ein Umbau den Motor nicht retten. Alles dazwischen hängt von den Abmessungen, der Teileverfügbarkeit und der möglichen Ausfallzeit des Schiffes ab.
Wenn ein Umbau eines Schiffsmotors Sinn macht
Eine Erneuerung erfolgt, wenn sich der Verschleiß auf das obere Ende und das Fahrwerk verteilt und die Erneuerungskosten deutlich unter dem Preis eines Ersatzmotors plus Einbau liegen. Diese Symptome lösen in der Regel die Entscheidung aus:
- Der Ölverbrauch steigt zwischen den Einsätzen ohne sichtbare Lecks
- Die Kompressionswerte fallen und variieren deutlich zwischen den Zylindern
- Abgasrauch, der sich nicht verflüchtigt, sobald der Motor Betriebstemperatur erreicht hat
- Hoher Eisen-, Kupfer- oder Chromwert in der Ölanalyse oder Metall auf dem Magnetstecker
- Kühlmittelverlust ohne externe Leckage oder Blasen im Ausgleichsbehälter
- Startschwierigkeiten, niedrigere Volllastdrehzahl und höhere Abgastemperatur
- Ein Zylinderkopf, der bereits mindestens einmal überholt wurde
Bevor Teile bestellt werden, messen. Ein Kompressionstest, ein Boroskop-Blick auf Laufbuchsen und Ventilflächen, eine Ölprobe und eine Aufzeichnung der Ventilspieldrift im Laufe der Zeit unterscheiden ein Problem am Kopf von einem Problem am unteren Ende. Umbauten, die mit Vermutungen beginnen, enden normalerweise mit einem zweiten Abtransport und einem zweiten Satz Dichtungen.
Top-End-Überholung oder komplette Motorüberholung
Diese beiden Bereiche werden oft als ein Auftrag behandelt und die Differenz wird auf der Rechnung ausgewiesen. Eine Überholung des oberen Endes erfolgt über dem Kolbenboden, während eine vollständige Überholung das tragende Fahrwerk umfasst.
| Artikel | Top-Überholung | Vollständige Motorüberholung |
|---|---|---|
| Komponenten erneuert | Zylinderköpfe, Ventile, Sitze, Führungen, Federn, Dichtungen | Das Obige plus Laufbuchsen, Kolben, Ringe, Lager, Kurbelwellenarbeiten, Blockprüfungen |
| Tragen Sie angesprochen | Ventilleckage, Sitzrückgang, Führungsverschleiß, Kopfriss | Bohrungsverschleiß, Ringverschleiß, Lagerverschleiß, Zapfenverschleiß |
| Typischer Auslöser | Kompressionsverlust mit einem gesunden unteren Ende | Niedriger Öldruck, Klopfen, hohes Durchblasen |
| Ausfallzeit | Wird oft in Tagen pro Motor gemessen | Wird oft in Wochen gemessen und hängt von der Kapazität der Maschinenwerkstatt ab |
| Kostenposition | Niedriger, mit begrenzter Bearbeitung | Höher, aber normalerweise unter dem Preis eines neuen Motors |
| Beste Passform | Kopfbezogene Fehler werden frühzeitig erkannt | Motoren am Ende ihres geplanten Wartungsintervalls |
Wenn das Blow-By hoch ist, der Öldruck bei Betriebstemperatur niedrig ist oder die Kurbelwellenzapfen Riefen aufweisen, verschiebt eine Top-End-Arbeit allein das Problem, anstatt es zu lösen.
Der Zylinderkopf entscheidet über die Qualität des Wiederaufbaus
Bei vielen Umbauten von Schiffsmotoren ist der Zylinderkopf das erste Teil, das ausfällt und von außen am schwersten zu beurteilen ist. Zu den häufigsten Schäden zählen Risse zwischen den Ventilsitzen, Sitzvertiefungen, verschlissene Führungen, verbrannte oder narbige Ventilflächen, Korrosion in den Kühlmittelkanälen und Verformungen des Feuerdecks. Eine kurze Erklärung von Was ein Zylinderkopf ist und was er abdichtet Dies ist eine nützliche Hintergrundinformation, bevor ein Teil bestellt wird.
Die Inspektion sollte dokumentiert und nicht vorausgesetzt werden. Das bedeutet eine Druckprüfung auf Wasser- und Gaslecks, eine Risserkennung auf dem Feuerdeck und rund um die Auslassöffnung, eine Ebenheitsprüfung mit Haarlineal und Fühlerlehre, eine Messung des Führungsspiels sowie eine Prüfung der Ventilsitzbreite und -vertiefung. Ein Kopf, der diese Prüfungen besteht, kann überholt werden. Eine, die aufgrund eines Risses zwischen den Sitzen versagt, wird normalerweise ersetzt.
Bei mittelschnell laufenden Motoren in Fischereiflotten und im Küstendienst, wie z. B. MAN-Einheiten, die viele Stunden lang bei mäßiger Last laufen, hält ein kompatibler Ersatzkopf die Arbeit innerhalb einer vorhersehbaren Kostenspanne, anstatt sie in die offene Bearbeitung zu drängen.
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Beginnen Sie mit dem Typenschild des Motors, nicht mit einem Foto des alten Teils. Modell, Seriennummer und Baudaten identifizieren den richtigen Kopf, Ventilsatz, Sitzeinsatz und die richtige Dichtung. Ersatzteile für Schiffsdieselmotoren werden nach Motormarke und -familie katalogisiert, sodass das Typenschild der schnellste Weg zum richtigen Artikel ist.
Zu den Marken, die regelmäßig im Fischerei-, Küsten- und Hilfsdienst eingesetzt werden, gehören Akasaka, Daihatsu, Kobe, MaK, Makita, MAN, Wartsila, Yanmar, Hanshin und Niigata sowie eine Gruppe von inländischen Dieselmotoren, die nach eigenen Spezifikationen gebaut wurden. A Ersatzteilkatalog für Zylinderköpfe Die Organisation nach Motormarke hält den Auswahlprozess kurz.
Daihatsu-Schiffsdieselmotoren werden häufig in kleineren Fischerbooten und Hilfsbetrieben eingesetzt, wo die Köpfe häufig nach Jahren des heißen, zyklischen Betriebs ausgetauscht werden müssen. Die Abstimmung des Ventilsitzmaterials und des Führungsspiels auf die Originalspezifikation ist bei diesen Motoren wichtiger als die optische Ähnlichkeit des Gussteils.
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Die Qualität des Umbaus wird durch Zahlen bestimmt, und das Handbuch des Motorenherstellers übertrifft immer eine allgemeine Zahl. Die folgenden Werte sind typische Ausgangspunkte für mittelschnelllaufende Schiffsdieselmotoren und nützlich bei der Planung von Inspektionen und Bearbeitungen.
- Ebenheit der Branddecke: oft innerhalb von 0,05 mm entlang der Kopflänge, vor jeder Oberflächenerneuerung überprüft
- Ventilführungsspiel: Die Einlass- und Auslasswerte unterscheiden sich und liegen bei vielen Motoren im Bereich von 0,04 bis 0,07 mm
- Ventilsitzbreite: je nach Ventilgröße und -betrieb üblicherweise zwischen 1,5 mm und 2,5 mm
- Ventilrückgang: Eine Erneuerung des Sitzeinsatzes wird normalerweise bei etwa 1,0 mm bis 1,5 mm in Betracht gezogen
- Liner-Verschleiß: Ovalität und Verjüngung im Vergleich zum Herstellerlimit, da ein abgenutzter Liner eine gute Kopfarbeit zunichte macht
- Befestigungselemente: Kopfschrauben oder Stehbolzen, die Dehnung oder Korrosion aufweisen, werden ersetzt und nicht wiederverwendet
Wenn man einen Kopf bearbeitet, ohne vorher die Ebenheit zu prüfen, oder neue Ventile in verschlissene Führungen einbaut, erhält man einen Motor, der einige hundert Stunden lang gut läuft und dann wieder die gleichen Symptome zeigt.
Beschaffungsrisiken und Durchlaufzeitplanung
Die meisten Verzögerungen beim Wiederaufbau sind nicht auf Arbeitskräfte zurückzuführen. Sie entstehen dadurch, dass Teile zu spät oder falsch eintreffen. Ein paar Gewohnheiten sorgen dafür, dass der Zeitplan realistisch bleibt:
- Bestellen Sie anhand des Motormodells und der Seriennummer und fordern Sie den Messbericht des mitgelieferten Kopfes an
- Behandeln Sie Dichtungen, Dichtungen, O-Ringe und Kopfschrauben als Einwegartikel und listen Sie sie separat auf
- Überprüfen Sie, ob der Kopf blank oder mit Ventilen, Federn und Führungen montiert geliefert wird
- Lagern Sie die Köpfe flach und vor Feuchtigkeit geschützt, da ein ungeschütztes Feuerdeck in einer Schiffswerkstatt schnell korrodiert
- Überprüfen Sie die Importvorlaufzeiten, bevor Sie den Trockendockplatz buchen, und halten Sie einen kleinen Vorrat an schnelldrehenden Artikeln bereit
Wenn ein Schiff im Zeitplan liegt, sind die Kosten für eine einwöchige Mietpause in der Regel höher als die Differenz zwischen einem billigen und einem richtigen Teil.
Eine Wiederherstellungssequenz, die Ausfallzeiten unter Kontrolle hält
- Zeichnen Sie vor dem Abschalten die Grundleistung, den Öldruck, die Abgastemperatur und den Kraftstoffverbrauch auf
- Entleeren, beschriften und fotografieren Sie alle Anschlüsse und Rohre vor dem Entfernen
- Messen und fotografieren Sie die Abnutzung vor der Reinigung, damit die Beweise das Abwaschen überstehen
- Überprüfen Sie die Teilebestellung anhand des Typenschilds des Motors und der Handbuchspezifikation
- Schließen Sie alle Bearbeitungs- und Inspektionsschritte ab, bevor mit der Montage begonnen wird
- Mit neuen Befestigungselementen zusammenbauen und in der vom Hersteller angegebenen Reihenfolge und Schritten festziehen
- Mit reduzierter Last einfahren, dann das Drehmoment erneut anziehen, das Spiel erneut prüfen und eine erste Ölprobe entnehmen
Schriftliche Aufzeichnungen zu jedem Schritt sind wichtig, wenn derselbe Motor Jahre später erneut überholt wird.
Die Überholung eines Schiffsmotors ist eine Entscheidung, die auf Messungen basiert und nicht nur auf den Symptomen. Bestätigen Sie zunächst das Verschleißmuster, entscheiden Sie, ob es sich um eine Top- oder Vollarbeit handelt, und behandeln Sie den Zylinderkopf und seinen Ventiltrieb als die Teile, die die endgültige Qualität bestimmen. Passen Sie dann jedes Ersatzteil an das Typenschild des Motors und die Toleranzen des Herstellers an. Schiffe, die dieser Reihenfolge folgen, erhalten einen Umbau, der ihre Kompression und ihren Öldruck beibehält und bis zum nächsten geplanten Intervall außerhalb der Werkstatt bleibt.
