Ein gesprungener Kopf oder ein heruntergefallenes Ventil auf einem funktionierenden Boot stellt ein Ausfallzeitproblem dar, lange bevor es zu einem Ersatzteilproblem wird. Sobald der Motor stoppt, ist die einzige Frage, die zählt, ob ein kompatibler Ersatzkopf das Schiff vor der nächsten Fahrt erreichen kann. Die kurze Antwort lautet: Normalerweise ist dies möglich, sofern drei Dinge übereinstimmen: die Motormarke und das Modell auf dem Typenschild, die Gussnummer auf dem beschädigten Zylinderkopf und der Zustand des Ersatzes beim Auspacken. Wenn Sie diese drei Punkte richtig machen, ist der Motor wieder voll funktionsfähig. Wenn Sie einen davon falsch verstehen, bleibt das Boot festgemacht, während ein zweiter Kopf verschifft wird. Der Rest dieses Artikels behandelt diese Prüfungen in der Reihenfolge, in der sie wichtig sind.
Welche Schiffsdieselmotoren benötigen einen austauschbaren Zylinderkopf?
Mittel- und Hochgeschwindigkeits-Viertakt-Schiffsdieselmotoren verwenden fast immer einen abnehmbaren Zylinderkopf. Dieses einzelne Gussteil trägt die Einlass- und Auslassventile, die Ventilsitze und -führungen, die Einspritzdüsenbohrung und den Wassermantel, was bedeutet, dass es den Großteil der thermischen Belastung im Motor und auch den Großteil der thermischen Schäden aufnimmt. Wenn ein Sitz erodiert, eine Führung verschlissen ist oder sich zwischen zwei Sitzen ein Riss öffnet, ist ein Austausch normalerweise die praktische Lösung, da das Schweißen eines beanspruchten Gussteils den Einsatz selten übersteht.
Langsame Zweitaktmotoren folgen einem anderen Muster. Auch ihre Zylinderdeckel sind austauschbar, allerdings sind die Überholungsintervalle länger und die Arbeiten werden meist in einer Werft mit ausgebauten Kolben durchgeführt. Bei Fischereifahrzeugen, Schleppern, Fähren, Arbeitsbooten und Stromaggregaten ist der Viertaktkopf das Teil, das auf dem Bestellformular landet.
Bei den auf diesem Markt verkauften Köpfen handelt es sich um kompatible Ersatzteile und nicht um Originalgeräte. Sie werden so bearbeitet, dass sie zum Motor passen und nicht, um das Etikett des Motorenherstellers zu tragen. Deshalb ist jedes Teil mit der Marke und dem Modell gekennzeichnet, zu dem es passt. Ersatzköpfe für MAN-Schiffsmotoren gehören zu dieser Viertaktgruppe und werden nach Motormodell und nicht nach Schiffstyp bestellt.
DONGFANG Ersatzzylinderköpfe für MAN-Schiffsdieselmotoren Ersatzzylinderköpfe von Drittanbietern für MAN-Schiffs- und Industriedieselmotoren, angeboten in legiertem Grauguss oder CGI für Wartung und Schwerlastbetrieb. Produkt anzeigen → Passen Sie den Motor an, nicht das Schiff
Zwei Boote gleicher Länge, die auf demselben Gelände arbeiten, können völlig unterschiedliche Motoren tragen, und ein Zylinderkopf folgt dem Motor, niemals dem Rumpf. Zuverlässige Identifikatoren sind das Typenschild des Motors und die Gussnummer auf dem beschädigten Kopf. Schiffsname, Hersteller und Propellergröße sagen nichts darüber aus, welches Gussteil angeschraubt wird.
Kompatible Ersatzköpfe sind nach Motormarke katalogisiert, was die Suche vereinfacht und gleichzeitig das Typenschild noch lesbar macht. Die Abdeckung erstreckt sich auf Akasaka, Daihatsu, Hanshin, Kobe, MaK, Makita, MAN, Niigata, Wartsila und Yanmar, zusammen mit einem separaten Bereich für inländische chinesische Dieselmotoren, bei denen die Markenkennzeichnung möglicherweise fehlt oder nicht standardmäßig ist. Das komplette Sortiment finden Sie im Katalog zum Austausch von Zylinderköpfen , eine Seite pro Motormarke.
Daihatsu-Schiffsmotoren liegen in der Mitte dieses Bereichs und sind in der Küstenfischerei und im leichten kommerziellen Einsatz üblich. Die Ersatzgussteile für diese Einheiten sind nach Modellfamilie aufgeführt.
DONGFANG Ersatzzylinderköpfe für Daihatsu-Schiffsdieselmotoren Ersatzzylinderköpfe von Drittanbietern für Daihatsu-Schiffs- und Industriedieselmotoren, erhältlich in legiertem Grauguss oder CGI für Wartungszwecke. Produkt anzeigen → Was muss auf den Ersatzkopf passen?
Ein Zylinderkopf ist keine einzelne Teilenummer. Es handelt sich um einen Guss mit einer Reihe bearbeiteter Merkmale, und ein Austausch funktioniert nur, wenn diese Merkmale mit dem darunter liegenden Block übereinstimmen. Sechs Schecks decken den Großteil des Risikos ab.
| Zu bestätigender Punkt | Wo es zu finden ist | Warum es wichtig ist |
|---|---|---|
| Guss und Teilenummer | Auf den Originalkopf gegossen oder gestempelt | Bestätigt den richtigen Basisguss für das Motormodell |
| Ventilanordnung | Anzahl der Einlass- und Auslassventile pro Zylinder | Ein Vierventilkopf passt nicht auf einen Zweiventilblock |
| Einspritzbohrung und Hülse | Bohrungsdurchmesser und Hülsentyp | Eine Fehlanpassung führt zu Kraftstofflecks und schlechter Verbrennung |
| Anordnung der Kühlkanäle | Wassermantelöffnungen an der Decksfläche | Eine falsche Anordnung führt zu Hotspots und Dichtungsfehlern |
| Ebenheit der Deckfläche | Messung mit gerader Kante und Fühlerlehre | Eine Fläche außerhalb der Toleranz dichtet nicht gegen die Dichtung ab |
| Zustand des Ventilsitzes und der Führung | Messung bei Erhalt, vor der Installation | Entscheidet, ob der Kopf wie geliefert montiert oder zuerst nachbearbeitet wird |
Die meisten Probleme bei der Ankunft verursachen Ebenheit und Sitzbeschaffenheit. Ein Kopf kann vom richtigen Guss sein und dennoch unbrauchbar sein, wenn die Deckfläche außerhalb der Toleranz liegt oder wenn die Sitze nachgearbeitet werden müssen, die nie angeboten wurden. Fragen Sie nach den Maßen und nicht nach einer allgemeinen Zusicherung, dass der Kopf überprüft wurde.
Fehlerzeichen, die eher auf einen Austausch als auf eine Reparatur hinweisen
Einige Fehler sind eindeutig: ein in den Zylinder gefallenes Ventil, ein sichtbarer Riss zwischen den Sitzen, Wasser im Schmieröl oder bei einem Zylinder verschwindet die Kompression. Andere entwickeln sich langsam und werden als Probleme mit dem Injektor abgetan. Die Abgastemperatur, die nur an einem Zylinder ansteigt, weißer Rauch unter Last, Kühlmittel, das alle paar Fahrten nachgefüllt werden muss, und ein allmählicher Leistungsverlust bei konstanter Drehzahl weisen allesamt auf den Kopf hin.
Sobald der Schaden bekannt ist, ist die Wirtschaftlichkeit klar. Ein Kopf, bei dem ein Ventil heruntergefallen ist, hat in der Regel auch den Kolben und die Laufbuchse beschädigt, sodass sich die Entscheidung auf das gesamte obere Ende und nicht nur auf den Kopf bezieht. Wenn Führungen und Sitze einfach abgenutzt sind, kann die Überholung immer noch der günstigere Weg sein und eine Führung ersetzen Wie lange halten Ersatzteile im normalen Betrieb? hilft bei der Planung dieser Wahl.
Yanmar-Schiffsmotoren, die in leichten kommerziellen und Fischereidiensten üblich sind, folgen dem gleichen Muster, und diese Ersatzgussteile sind nach Modell katalogisiert.
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Die meisten Verzögerungen sind auf unvollständige Informationen und nicht auf die Bearbeitungszeit zurückzuführen. Wenn Sie die Liste unten durchgehen, entfällt die übliche Runde von Folgefragen, bevor ein Angebot erstellt werden kann.
- Notieren Sie die Motormarke, das Modell und die Seriennummer vom Typenschild und fotografieren Sie das Schild.
- Fotografieren Sie die Gussnummer und die Deckfläche des beschädigten Kopfes.
- Beachten Sie die Anzahl der Zylinder und die Ventilanordnung pro Zylinder.
- Senden Sie der Anfrage den Schiffsnamen, den Hafen und das gewünschte Datum bei, damit für das Teil ein Frachtangebot gemacht werden kann.
- Messen Sie bei der Ankunft die Ebenheit der Deckfläche und den Zustand des Sitzes, bevor der Kopf zur Werkstatt geht.
Ein Ersatzkopf, der der Gussstücknummer, der Ventilanordnung und den Kühlkanälen entspricht, versetzt den Motor zu einem Bruchteil der Kosten eines neuen Motors in seinen normalen Betriebszustand. Die beiden Faktoren, die über das Ergebnis entscheiden, sind die Genauigkeit der Identifizierung vor der Bestellung und die Inspektion nach der Lieferung. Beides geht schnell und beide sind günstiger als eine zweite Lieferung.
Ersatzteile amortisieren sich erst, wenn sie beim ersten Mal passen. Identifizieren Sie den Motor anhand des Typenschilds, bestätigen Sie den Guss mit dem vorhandenen Kopf und prüfen Sie den neuen Kopf vor dem Einbau. Dieser Vorgang dauert eine Stunde und sorgt dafür, dass eine Reparatur termingerecht durchgeführt wird, anstatt sie in einen zweiten Job zu verwandeln.
